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      新底盘为赢得冠军

      阔别三周之久的F1大奖赛本周末即将在土耳其的伊斯坦布尔赛道重新点燃战火。法拉利车队目前与迈凯轮的争夺可谓是白热化,为了实现自己的诺言,法拉利甚至喊出了剩下六站全部夺冠的宣言。而为了达到这一目标,车队也宣布了一项新的技术变动,本周末正式推出263新款底盘。

      土耳其物流成为难题

      相比2006款的248F1赛车,F2007的底盘发生了重大改进。包括新设计的前悬挂,主要体现在空气动力学,法拉利将其提高为“概念上的革新”。赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变,这是基于赛车散热系统的改进而相应做出的。以上改进也导致了赛车引擎散热烟囱的形状发生了很大的变化。F2007赛车的轮距有所延长,赛车的尾部收缩的更窄,这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。这款新赛车的变速箱延续了纵向安装形式,它拥有7个前进档和1个倒车档,换档速度更快。新赛车的后悬挂与248F1相似,车队表示将在次领域,配合2007规格的轮胎做出进一步的发展。

      科特尔Miodrag Kotur现任法拉利车队的物流总监,他与车队经理让-托德有着非常不错的交情。“我们一直很犹豫,到底由水路还是陆路将赛车从匈牙利运到土耳其呢?考虑到塞尔维亚和保加利亚并不属于欧盟国家,在通关时可能会有诸多不便,我们最终还是选择了水路。经历了56个小时的海上颠簸,一行人马终于从意大利的的里雅斯特湾Trieste到伊斯坦布尔。在一家专门的F1运输公司的精心组织下,赛车顺利抵达土耳其。他们为F1赛车包下了这艘邮轮,不允许其他货车上船,这样也保证了我们能及时回到意大利参加接下来的意大利大奖赛。”

      在车队测试协议允许的范围内,法拉利车队利用休假的机会测试了他们的263型新底盘——马萨在土耳其站的比赛将会使用这种新底盘。

      而针对之后的欧洲大陆比赛,法拉利适时的调整了赛车底盘,而车队也寄希望于这个底盘上,希望可以6站全胜,重夺F1桂冠。

      “海运的方式比起包机便宜多了,为了减少运输成本,我们准备了三套相同的设备,这三套设备总共加起来有15吨重,即使这样海运的费用依然很便宜。我们第一套设备是用在了澳大利亚,然后设备运回意大利以后再去参加中国站比赛,第二套设备是马来西亚、日本,而第三套设备是巴林站、加拿大、美国和巴西,每套设备完全相同。”